马自达松开福特的大腿为何还能如此风骚
??本期前车之鉴终于“如约”而至啦，这周自媒体部搬到了新地方（门店目前还没搬迁），在新办公地点出炉的第一个视频给大家奉上~
这期鉴的是马自达3星骋和马自达3昂克赛拉。??
为什么同一个车系会拥有两个名字呢？
因为第三代马自达3昂克赛拉在年国内上市的时候，第二代马自达3星骋依然更新了款继续在销售，所以出现了两代同堂的局面。
所以为了避免新款的品牌形象和售价受到老产品的影响，不得不另起一个炉灶。
否则老产品阴魂不散通常会坑害到新产品的前途。
不过，这两代马3同堂的时间非常短，再加上第三代马自达3昂克赛拉凭借着非常出色的造型设计让它非常轻松的就摆脱了老产品的销量诅咒。
现在每个月的销量依然能保持在1万辆以上。
那么昂克赛拉是如何甩开星骋的包袱的呢？我们这一期一起来探索下吧！
诺诺小贴士：本期视频15分钟左右，建议在WiFi环境下找好沙发准备好瓜子茶水观看！
以下文字版
款2.0手动运动型
星骋
款1.5自动尊贵型
昂克赛拉
外观
这次借到的车分别是两厢车和三厢车，强迫症暂且忍一下！
通过前脸我们可以清晰地看出这是马自达造型设计的两个时代。
老款马3上讲究的是“流”的设计，整张前脸像是被风吹出来的一样，到处都是柳叶的形状。
关于流设计理念的诠释，我们还可以在同时期马自达5的侧面看到。
其实当时的马自达还有一台概念车风籁对流进行了最为极致的表现。
只可惜它把自己点着了没有保存下来。
老马3前脸这些线条组合在了一起之后形成一张人脸的形状。看过去像在没心没肺的傻笑，但是也有人会觉得这是一张非常恐怖的鬼笑。
根据恐怖谷理论，前脸跟人脸的特征过于相似了，就会觉得恐怖。
不管它是一张什么样的笑脸，它都极具辨识度，这说明设计师很好地抓住了你的眼球，这是一种非常成功的设计。
新款的前脸由于logo没有放在那个鼻子位上，同时它的格栅和大灯连在一起，所以整体看上去不像老款很像一张人脸。
同时马自达又通过这种镀铬装饰虚拟延伸到灯里的设计，让整张前脸非常有冲击感，加上大灯、灯眉，整个前脸不光精致，同时还各有呼应，整个前脸看上去很有设计感。
侧面这两台车看上去也是形似但神不似。老款依然在讲究流设计的那种禅意。
新款上则变成了更加感性的魂动设计。
新款的腰线是两道具有猎豹轮廓的拱形，它们之间还蓄势交错、变化非常丰富。这是整台车造型的灵魂所在，马自达的工程团队可能由于预算有限还不是这个世界上实力最雄厚的，但是他们的设计团队一定是这个世界上一等一的团队。
从侧面看，我们还能看到几处明显的变化：
1、机舱明显变长了，翼子板上这个轮和门边距离的变化是非常明显的，这让新款看上去有一些后驱车的比例特征、显得更加运动。
2、后三角窗从车身上并到了门上。
3、老款的油箱盖在右侧，而新款的符合日本车的设定在左侧。
这里要说一下老马3的血缘关系，它其实跟福克斯是同平台设计的，由于当时福特持股了马自达，并且跟马自达有着紧密的合作，所以这台车的底盘架构和福克斯基本上是一致的。
最后我们再来看两台车的尾部，老款的排气是在左边，新款在右边。为什么呢？其实之前已经讲过了！
老款的尾门上面有一个非常独特的设计，它的开关不在下面，这个长得像倒车雷达一样的东西才是它的尾门开关。
内饰
两台车内饰差别非常大，先来看老款。
老款是福克斯的血统，所以在内饰设计方面也继承了部分经典福克斯的特征。
比如前排的座椅非常高，这个位置已经调到最低了，但是头部空间还是只有那么一点点。
但是开起来的话，像这样的视野还是很敞亮的。
这台车的手刹设计在中央通道的右侧，用起来不是非常顺手，但很多日本车都这样，他们在造左舵车的时候依然保留了一部分右舵车的特点。
老款上这套多媒体的按键设计得实在是太复杂了。
但中间的灯条有一些呼吸的感觉，是比较早期氛围灯的设计了。
中控上面这两块屏幕比奔驰更早地使用了连屏设计，很超前！但是不太搭。
打开手套箱，除了一个正常的抽屉以外，这台车还有一个纵深很深的储物空间，这体现了日本人偷空间的设计习惯。
打开这个盖板，正好能放上一个正常的手机，很美妙，但是放iPhonePLUS就够呛了。马自达设计这台车的时候估计没有想到人们会把手机设计的那么大。
到了新款上就与时俱进了。
整体来说老款驾驶舱设计得非常马自达，基本上没有福克斯的影子。
包括这个仪表、方向盘、出风口、中控、各种按键设计原创度都非常高。
虽然整体看上去会有一些拼凑感，但是每处细节你都能感受到有马自达设计师的想法在里面。
接着我们再来看新款马3的内饰设计。
整台车的设计水平比老款又上了一个台阶，整个座舱看过去的风格是非常鲜明统一的。它用一些干练又有韵律的线条勾勒出了内饰，并且能刺激你的驾驶欲望。
不过，乍一眼看过去，你会发现整台车有很多借鉴的影子。
首先明确一点：为什么说它是借鉴而不是抄袭呢？
因为马自达作为一个将近百年的汽车企业还是有一些基本追求的，好的东西可以去学习，并去研究它为什么好，然后加以调整变成自己的产品思路。
因为仔细再去看这些具体设计的话，会发现马自达的这些按钮装置跟它所借鉴的那些品牌还是有一些明确差异的。
而不像一些缺乏历史积淀的品牌会使用一些非常粗暴的拿来主义。
像这些仪表、方向盘、中控的半圆按钮以及空调显示屏都依然保持着马自达自己独特的个性。
本来做汽车设计就是难以完全避嫌的，撞衫、学习效仿都是很正常的事情。
只不过有的厂家会学习别人的优秀解题思路为己用，而有的厂家就只会照抄别人的答案，连错都抄来了。
虽然东瀛宝马的称谓对于马自达来说是有一些跟风效仿意味的，但是马自达的的确确是走出了一条非常独特的产品道路。它可以让年轻人用有限的预算去选择一台有乐趣的车。
同时马自达在业界的地位也是颇受人尊敬的，不管是它的转子发动机和汽油压燃技术，还是它的流设计和魂动设计，马自达都为汽车行业提供了很多的创新和启发。
性能
在老款上搭载的是一台LF系列的2.0自然吸气四缸发动机马力、牛米。
而在新款上搭载的是一台创驰蓝天技术的1.5升自然吸气四缸发动机马力、牛米。
通过这两台车的发动机数据，我们基本上可以发现传统自然吸气发动机的性能提升遇到了瓶颈。
它们的性能表现基本上和它们的排量成正比，即便产品进行了升级，但是改善的空间是非常有限的。也不是说完全不能改善，只是说更多的工作放在了节能减排上面。
但是马自达的发动机也向来不是以性能著称的，它最有特点的是非常悦耳的声浪和极其富有的活力，这些都能勾起你的驾驶欲望。这也是马自达的品牌理念。
但是你要是开起来去感受体感上的乐趣的话……不好意思，小排量的发动机满足不了你。它百公里加速就在12秒开外了。
而真正开马自达有乐趣的是选择它的大排量机型，否则你就只能去听个音效了。
老款是一台6MT，6MT的换挡行程比较短，而且非常清晰，挂挡非常流畅。
配合上2.0自吸发动机，它的动力响应非常直接。所以整台车的动力总成给人的感受是直接爽快的，颇有驾驶乐趣。
这台车的转向系统是电子液压助力，加上底盘是基于福克斯底盘开发的，所以行驶质感还不错。
所以这台车在10年附近的话，操控绝对算得上是在这个价位级别里面不可多得的一款车型了。即便放在现在来看，它依然表现很优秀。
现在这台车的二手车行情基本上也在5到7万之间了，对于一些喜欢玩车的小伙伴来说，是一个非常值得考虑的选择。尤其推荐2.0手动的版本，非常好玩、好开。
新款开起来的底盘表现依然非常的出色、很有韧性，这一定程度上是托了福克斯的福。因为从第一代马3开始就用上了福克斯当时的独立后悬挂，经过三代产品的迭代，它调校得更加有质感了，只可惜这代马3跟福克斯再也没有什么关系了，因为马自达跟福特早就分手了。
在驾驶乐趣方面，这台车依然是同级别里面的佼佼者，就是这个1.5的动力差点意思。
总结
我们来通过这两台马3总结一下马自达的造车思路。
在年，福特曾经通过股份并购拯救了马自达的财政，并且在随后的几十年里也丰富了马自达的产品线。
到了年全球金融危机的时候，财政健康的马自达又通过回购自己的股份逐渐摆脱了福特的产品体系。
三十年河东三十年河西，如今在“一个福特”的指导思想下，福特的产品生态逐渐显得单薄，它的乘用车市场逐显颓势。而反观马自达，它依然能很好地耕耘着年轻人的消费市场。在中国、欧洲、日本都有着非常稳定的市场份额。
这主要要得益于马自达非常明确的产品策略，它不能像大众、丰田那样做一台面面俱到的水桶车，但是如果选择把设计做得好看一点，然后强调操控感、运动感，那么一定可以抓住一批热爱这些的年轻人。这么做虽然不能让马自达大富大贵，但是可以让它源远流长。
最后透露一个马自达的小道消息，在大家都在做前驱车的今天，马自达6的下一代据说要造一台后驱车。
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